图为青藏铁路此前利用强大的基建实力，中国建设了举世瞩目的青藏铁路，终结了青藏高原不通铁路的历史，但对此有老外提出了质疑：为啥中国要打造一条单线的青藏铁路？而不是建造双线铁路呢？毕竟双线铁路的运输能力远高于单线铁路，但其实中国把青藏铁路设计为单线铁路有独特的理由，背后智慧连国人自己都没想到，那就是这一设计可以取得建设难度和运输能力的平衡。单线铁路：运输区间内只有一条正线的铁路，在同一线路段内，同一时间只允许一列车运行。

图为青藏铁路

青藏铁路的建成，把青藏高原用铁路和中国其他地方连接，极大提升了西藏的对外交通能力，促进了当地的经济发展，为了修建这条铁路中国也投入了大量资源，付出了大量的汗水，但在建成之后有老外注意到，青藏铁路采用了一个特殊的设计，那就是这条铁路的部分线路段采用了单线设计，这意味着这条线路段上如果有一辆列车正在行驶，那么所有和它行驶方向相反的列车都无法上路，只能等待这辆列车通过之后才能继续行驶，显然这会降低整条铁路的运输能力。

图为青藏铁路表面上看采用这样的设计是中国失误了，但其实中国这样设计的理由很简单，那就是要取得施工难度、施工成本和运输能力的平衡，在规划建设青藏铁路时，中国还没有现在这样强大的工程能力和经济能力，因此这一工程的建设规模和工程预算都受到了较大限制，因为青藏高原的特殊地理环境，建成整条铁路已经花费了大量资源，而双线铁路的建设难度和工程规模都要高得多，超出了中国当时的能力范围，所以中国没有为青藏铁路采用双线设计。但这并不代表青藏铁路的单线线路段运输能力就一定比双线线路段差，它足以满足西藏现阶段的要求，因为现在的西藏经济和工业能力都还很弱，与外界的经济交流也很少，没有多少可以对外运输的商品，现在的青藏铁路主要用来满足旅客出入青藏高原的需求，而在这一方面单线铁路的运输能力足够满足要求，毕竟客运列车的规划较为固定，只需要恰当安排多个列车的班次时刻就能让列车互不干扰地运行，满足旅客的通行需要。

图为川藏铁路当然中国并非看不到单线铁路的缺陷，实际上随着西藏经济的不断发展，青藏铁路较弱的运输能力缺陷正慢慢显现，对此中国的解决方案是投入巨资修建了将西藏和四川两省联通的川藏铁路，这条铁路是中国第2条入藏铁路，它把西藏拉萨四川成都两个城市连为一体，不仅行驶速度更快，还采用了双线设计，运输能力相比青藏铁路大幅提升。目前中国正在进行川藏铁路的建设，这一工程中的多个线路段已经建设并通车，工程难度最大的线路段则正在施工中，预计如果一切顺利，整个工程将在2025年全线竣工通车，这条铁路建成之后将把西藏与中国的中西部经济中心四川连接起来，让西藏得以和中国的经济发达地带相接触，进而获得巨大的发展机遇和空间。’»———————