撰文|宋雨婷

8月9日，外媒报道雷诺集团与中国汽车制造商吉利签署了一份谅解备忘录，以加快中国和韩国的再投资计划。两家公司在一份声明中表示，双方已建立创新型合作伙伴关系。雷诺将使用吉利新推出的混合动力汽车系统，共同开发雷诺品牌的汽车。

离开是为了归来

在中国，雷诺集团于去年结束了与东风汽车集团长达7年的合作，并决定放弃中国燃油乘用车市场，宣布将业务重心锁定在商用车（华晨雷诺）及电动汽车领域（江铃新能源）。同时，雷诺还停止了在华销售的唯一一款纯电车型雷诺e诺（参数丨图片）。

但当时雷诺也表示，只是暂时放弃了传统燃油乘用车的领域，将来不排除雷诺燃油乘用车从欧洲或者世界地方直接进入中国市场的可能性，也不排除建立独资公司或者寻找新的合作伙伴的可能性。或许在那时，雷诺就已经开始为重返中国做出铺垫。

此后，在2021年1月，雷诺发布“Renaulution”全新战略规划。

雷诺计划到2025年推出24款产品，至少包括10款纯电动车；中国市场方面，依然将战略重点放在电动车和轻型商用车领域，并提出将开发本土品牌车型；未来雷诺将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，借助中国产业生态系统，为中国和全球市场开发新的移动解决方案。彼时，雷诺再次为如何重返中国埋下伏笔。

到了2021年3月1日，雷诺集团正式任命前大众汽车集团（中国）执行副总裁、逸驾智能科技有限公司董事及首席执行官、开迈斯新能源科技有限公司董事长、大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭为雷诺中国首席执行官。

通过苏伟铭的履历，不难看出他在大型车企、新能源科技等领域的工作经验颇丰，在他上任的5个多月后，雷诺便与吉利达成了合作备忘，而其中的关键是混合动力领域。

至此，雷诺“重返中国”、“以何种方式重返”已成定局。

雷诺谋求业务重振

自2020年以来，中国一直没有成为该雷诺集团的15个主要全球市场之一，在我国全面发展新能源的当下，e诺在车市中也没有多少存在感。

就市场表现而言，2021年上半年雷诺在中国销售了13，823辆汽车（+8.7%），市场份额为0.12%，甚至不及很多车企的月销量。

因此，雷诺在2019年与江铃汽车集团（JMCG）再次结盟的结果--江铃雷诺的首款纯电动车“羿”，预计将在今年晚些时候才会推出。

而本次与雷诺达成合作的吉利汽车早在2020年10月就解锁了全球累计销量超过1000万辆的成就，并成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。

从数据上看，雷诺选择了一家重量制造商，试图在世界领先的汽车市场腾飞。

而在技术层面，雷诺和吉利控股将基于领克节能平台CMA架构展开合作，打造雷诺回归中国后的第一款产品。

不仅如此，根据吉利的规划，其正在开发新一代混动专用动力总成平台，并表示该发动机热效率将达到行业领先的49.5%，新混动专用动力总成将覆盖MHEV/HEV/PHEV/REEV各种混动技术路线。

这样一来雷诺就可以节省大量研发成本，快速获得已经通过市场验证的产品技术，在本土化、产品竞争力上的把控也得到了最大程度的保障。而吉利的新平台或许也能借助本次合作，进一步提高品牌与架构的国际化水准。

可以肯定的是，雷诺正全力谋求在全球最大汽车市场上的业务重振。

利于吉利开拓海外市场

涉及到韩国市场的部分，已知雷诺自2000年以来一直持有三星80%的资本，并且其在釜山有一家工厂，作为雷诺三星汽车实体的一部分。同时，2021年上半年，韩国作为雷诺第十二大全球市场，新车销量为28，840辆（占比3.3%）。

雷诺方面称，该汽车制造商将尝试使用吉利汽车技术制造新产品，雷诺和吉利控股将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

这一合作将使双方能够结合他们的资源和技术来创造项目，有利于专注混合动力汽车不断增长的亚洲市场。

虽然，雷诺方面未在声明中透露未来车辆的生产细节。

但其表示，未来除了基于吉利控股集团的平台技术联合研发雷诺品牌混合动力车型外，还将充分利用在品牌策略、内容和渠道、生态服务开发以及优化用户旅程方面的优势，为消费者创造价值。

从吉利的角度看，与雷诺携手不仅可以让CMA架构实现技术输出，也能顺势进入韩国汽车市场。

值得注意的是，为满足世界各国日益严格的排放法规，有消息人士表示，雷诺和吉利也在考虑通过合资公司开发全电动汽车。

这是一家与吉利与戴姆勒合资成立的合资企业，但完全独立于戴姆勒。有趣的是，去年，吉利和戴姆勒就有了合作，并共同表示，中国可能会成为新型混合动力系统的制造和出口中心。

然而，吉利-雷诺的合资企业将与吉利与戴姆勒的合资企业完全分开。一位消息人士称，拟议中的雷诺-吉利合资企业可能由吉利控股，这与吉利与戴姆勒的Smart合资企业形成鲜明对比，两家公司拥有同等份额。

雷诺与吉利的后续合作究竟将如何展开，我们拭目以待。【iDailycar】